शिपिंग दरेंअमेरिका और यमनी हाउथी विद्रोहियों के बीच युद्धविराम के बाद बाजार में भारी गिरावट आ सकती है।
अमेरिका और यमन के हाउथी विद्रोहियों के बीच युद्धविराम की घोषणा के बाद, बड़ी संख्या में कंटेनर जहाज लाल सागर में लौटेंगे, जिससे बाजार में क्षमता से अधिक माल की आपूर्ति होगी और इसके परिणामस्वरूपवैश्विक माल ढुलाई दरेंइसमें भारी गिरावट आने की संभावना है, लेकिन सटीक स्थिति अभी भी स्पष्ट नहीं है।
समुद्री और हवाई माल ढुलाई संबंधी जानकारी प्रदान करने वाले प्लेटफॉर्म ज़ेनेटा द्वारा जारी आंकड़ों से पता चलता है कि यदि कंटेनर जहाज केप ऑफ गुड होप के चारों ओर चक्कर लगाने के बजाय लाल सागर और स्वेज नहर को पार करना फिर से शुरू कर देते हैं, तो वैश्विक टीईयू-मील की मांग में 6% की गिरावट आएगी।
टीईयू-मील की मांग को प्रभावित करने वाले कारकों में प्रत्येक 20-फुट समतुल्य कंटेनर (टीईयू) द्वारा विश्व भर में तय की गई दूरी और परिवहन किए गए कंटेनरों की संख्या शामिल है। 6% का पूर्वानुमान 2025 के पूरे वर्ष के लिए वैश्विक कंटेनर शिपिंग मांग में 1% की वृद्धि और वर्ष की दूसरी छमाही में बड़ी संख्या में कंटेनर जहाजों के लाल सागर में लौटने पर आधारित है।
ज़ेनेटा के मुख्य विश्लेषक पीटर सैंड ने कहा, “2025 में समुद्री कंटेनर शिपिंग को प्रभावित करने वाले सभी भू-राजनीतिक उथल-पुथल में से, लाल सागर संघर्ष का प्रभाव सबसे लंबे समय तक रहेगा, इसलिए किसी भी महत्वपूर्ण वापसी का बहुत बड़ा प्रभाव पड़ेगा। कंटेनर जहाजों की लाल सागर में वापसी से बाजार में क्षमता का अत्यधिक दबाव पड़ेगा, और माल ढुलाई दरों में भारी गिरावट अपरिहार्य परिणाम है। यदि टैरिफ के कारण अमेरिकी आयात में भी मंदी जारी रहती है, तो माल ढुलाई दरों में गिरावट और भी गंभीर और नाटकीय होगी।”
सुदूर पूर्व से उत्तरी यूरोप और भूमध्य सागर तक औसत स्पॉट मूल्य क्रमशः $2,100/FEU (40-फुट कंटेनर) और $3,125/FEU है। यह 1 दिसंबर, 2023 को लाल सागर संकट से पहले के स्तरों की तुलना में क्रमशः 39% और 68% की वृद्धि है।
सुदूर पूर्व से लेकर पूर्वी तट और पश्चिमी तट तक के स्पॉट मूल्य में अंतर है।संयुक्त राज्य अमेरिकाक्रमशः $3,715/FEU और $2,620/FEU है। यह लाल सागर संकट से पहले के स्तरों की तुलना में क्रमशः 49% और 59% की वृद्धि है।
सैंड का मानना है कि स्पॉट फ्रेट रेट लाल सागर संकट से पहले के स्तर पर वापस आ सकते हैं, लेकिन वे चेतावनी देते हैं कि स्थिति अभी भी अनिश्चित है और स्वेज नहर में कंटेनर जहाजों की वापसी से जुड़ी जटिलताओं को ठीक से समझना आवश्यक है। “एयरलाइंस को अपने क्रू और जहाजों की दीर्घकालिक सुरक्षा सुनिश्चित करनी होगी, साथ ही अपने ग्राहकों के कार्गो की सुरक्षा भी। शायद इससे भी अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि बीमा कंपनियों को भी ऐसा ही करना चाहिए।”
यह लेख केवल संदर्भ के लिए है और इसे निवेश सलाह नहीं माना जाना चाहिए।